08 avril 2026

La fin de la voiture de fonction possédée : pourquoi les dirigeants suisses passent à l’abonnement

Pendant cinquante ans, la voiture de fonction a suivi le même schéma en Suisse. L’entreprise achète ou prend en leasing un véhicule pour son dirigeant. Trois ans plus tard, on le remplace. Entre-temps, l’entreprise immobilise des dizaines de milliers de francs, gère la décote, l’assurance, l’entretien, la fiscalité.

Ce schéma est en train de se fissurer. Pas par effet de mode : par calcul économique pur.

Aux quatre coins de l’Europe, et plus particulièrement en Suisse, dirigeants, cadres supérieurs et entrepreneurs commencent à remplacer la possession longue durée par l’abonnement automobile. Pas tous, pas encore. Mais la trajectoire est claire, et les chiffres qui l’accompagnent sont sans ambiguïté.

Voici ce que disent les études récentes, et pourquoi le changement s’accélère précisément maintenant.

Le marché de l’abonnement automobile européen explose

Commençons par les ordres de grandeur. Selon une étude publiée en janvier 2026 par Astute Analytica, le marché européen de l’abonnement automobile était valorisé à 3,91 milliards de dollars en 2025, avec une projection à 35,95 milliards de dollars à horizon 2035 soit une croissance annuelle composée de 24,84%.

Une autre étude, publiée par ResearchAndMarkets en octobre 2025, confirme la tendance avec une croissance annuelle de 22,9% prévue jusqu’en 2032. L’Allemagne domine le marché européen avec 21,9% de parts en 2024, suivie du Royaume-Uni (17,9%) et d’une France en accélération à 23,8% de croissance annuelle.

À titre de comparaison, le marché automobile classique européen croît, dans le meilleur des cas, de 2 à 3% par an. L’abonnement croît dix fois plus vite.

Plus parlant encore : le segment B2B c’est-à-dire les entreprises qui prennent des voitures en abonnement pour leurs dirigeants et collaborateurs affiche une croissance annuelle attendue de 26,85% entre 2025 et 2033, pour atteindre 4,17 milliards de dollars (étude Astute Analytica, décembre 2025).

Ce ne sont pas des particuliers qui tirent la croissance. Ce sont les entreprises.

Pourquoi les entreprises basculent : trois leviers

Les rapports identifient trois moteurs principaux à cette bascule. Aucun n’est anecdotique.

Premier levier : la fin de l’immobilisation de capital.

Dans un environnement de taux d’intérêt élevés comme celui de 2024-2026, immobiliser 80 000 ou 150 000 CHF dans un véhicule de fonction devient un choix discutable pour un directeur financier. L’étude Astute Analytica de décembre 2025 indique noir sur blanc que « les CFO favorisent les modèles d’abonnement pour conserver les actifs véhicules et les dettes hors bilan », et que le caractère « zéro acompte » des abonnements est devenu critique pour préserver la trésorerie disponible particulièrement pour les startups et PME.

En clair : un abonnement laisse la ligne de crédit bancaire libre pour ce qui compte vraiment dans l’entreprise le fonds de roulement, l’investissement opérationnel, les recrutements.

Deuxième levier : l’évacuation du risque de valeur résiduelle.

L’achat ou le leasing classique sur trois ans expose l’entreprise à la décote du véhicule. Sur un modèle premium, cette décote peut représenter 30 à 40% de la valeur initiale. L’abonnement transfère intégralement ce risque au prestataire. L’étude B2B 2025 d’Astute Analytica précise que « les acheteurs transfèrent activement le risque volatile de valeur résiduelle aux prestataires d’abonnement, évitant ainsi les dépréciations soudaines au bilan ».

Pour une entreprise, ce point seul justifie souvent la transition.

Troisième levier : la flexibilité réelle.

Trois ans, c’est long. Les besoins d’une entreprise changent. Un dirigeant change. Une stratégie se réoriente. Le leasing à 36 mois suppose une visibilité que peu de PME ont aujourd’hui. L’abonnement permet de réajuster durée, modèle, kilométrage selon les besoins réels.

Le cas suisse : un terrain particulièrement favorable

La Suisse présente un profil quasi idéal pour ce basculement.

D’abord, le coût d’usage d’une voiture y est élevé. Selon Carvolution, leader suisse de l’abonnement automobile, l’entretien d’une voiture personnelle coûte en moyenne 730 CHF par mois en Suisse un chiffre qui rend le coût d’un abonnement tout inclus directement comparable à celui de la possession.

Ensuite, la culture de la voiture de fonction reste forte chez les dirigeants. Selon une étude PME.ch publiée en 2025 sur les salaires des dirigeants suisses, deux tiers des membres de la direction générale possèdent une voiture de fonction, contre un cadre sur cinq dans les autres strates. La voiture reste un marqueur statutaire mais sa forme de financement évolue.

Enfin, la fiscalité suisse a évolué dans un sens qui n’avantage plus particulièrement la possession. Depuis le 1er janvier 2022, l’imposition de la part privée d’une voiture de fonction est passée de 0,8% à 0,9% par mois du prix d’achat hors TVA (modification de l’ordonnance fédérale RS 642.118.1). Sur un véhicule à 100 000 CHF, cela représente 10 800 CHF de revenu imposable annuel pour le bénéficiaire un coût fiscal qui rend les structures alternatives plus attractives.

Le terrain est mûr. Les acteurs suivent.

Carvolution et la preuve par les chiffres

Carvolution, leader suisse de l’abonnement automobile fondé en 2018 à Bannwil (BE), illustre concrètement cette demande. La société a enregistré une croissance de plus de 210% une année post-pandémie, et a levé 50 millions de francs suisses auprès de La Mobilière pour financer l’expansion de sa flotte. La compagnie d’assurance n’investit pas par hasard : elle perçoit la demande structurelle qui se confirme année après année.

Carvolution opère sur le segment mainstream (compactes, familiales, SUV milieu de gamme). Nuvero opère sur un segment différent l’abonnement automobile luxe et sport, avec Porsche, Ferrari, Lamborghini, Aston Martin, McLaren, Mercedes-AMG, BMW M, Audi RS. Mais la logique de fond est identique : pourquoi posséder ce qu’on peut vivre en payant uniquement pour la durée d’usage réel ?

Ce que cela change concrètement pour un dirigeant suisse

Reprenons la décision du point de vue d’un dirigeant d’entreprise basé à Genève qui envisage une Porsche 911 ou une Audi RS 6 comme voiture de fonction.

Option classique achat ou leasing 36 mois :

Immobilisation de capital ou engagement bancaire long
Risque de décote intégralement à charge de l’entreprise
Engagement de 3 ans sur un modèle unique
Fiscalité forfaitaire à 0,9%/mois sur le prix d’achat
Gestion administrative (assurance, entretien, immatriculation) en interne

Option abonnement Nuvero mensualité tout inclus :

Zéro immobilisation de capital
Aucun risque de décote (porté par Nuvero)
Engagement flexible (à partir de 6 mois)
Tout inclus : assurance, entretien, vignette, assistance
Possibilité de changer de véhicule en cours d’année

Pour un cabinet de conseil, une étude d’avocats, une PME du Léman, ou un entrepreneur individuel, le calcul devient souvent favorable à l’abonnement surtout sur les segments premium où la décote absolue est la plus violente.

Une transition, pas une révolution

Soyons honnêtes : la majorité des dirigeants suisses possèdent encore leur voiture de fonction de manière classique. La bascule complète prendra dix ans, pas un. Mais la direction est claire, les études convergent, et les premiers à se positionner entreprises comme prestataires capteront l’essentiel de la valeur créée.

Chez Nuvero, nous croyons que cette bascule sera particulièrement marquée sur le segment premium et luxe, parce que c’est précisément là que les avantages économiques de l’abonnement sont les plus visibles. Posséder une Ferrari sur trois ans n’est pas une décision financière, c’est une décision affective. Pour ceux qui veulent vivre une Ferrari sans en subir les contraintes patrimoniales, l’abonnement est désormais une alternative crédible.

Et structurée.

Pour aller plus loin

Si vous dirigez une entreprise en Suisse romande et que vous envisagez de revoir la structure de votre voiture de fonction ou celle de vos cadres nous serions ravis d’échanger sur les optimisations possibles. Chaque situation a ses spécificités fiscales et opérationnelles.

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Sources principales :

Administration fédérale des contributions (AFC), ordonnance RS 642.118.1

Astute Analytica, « Europe Car Subscription Market », janvier 2026

Astute Analytica, « Europe B2B Car Subscription Market Outlook 2033 », décembre 2025

ResearchAndMarkets, « Europe Car Subscription Market Size, Share & Industry Analysis Report 2025-2032 », octobre 2025

Carvolution.ch, données de marché et communiqués 2020-2025

PME.ch, « Salaires des dirigeants en Suisse : les chiffres clés », 2025